悉尼考驾照哪个考场的考官最严?聊一聊不同考官评分尺度的差异性

悉尼考驾照哪个考场的考官最严?聊一聊不同考官评分尺度的差异性
2019-08-29 Colin

之前写过一篇关于悉尼考场的文章,给大家介绍了悉尼主要考场不同的特点以及优缺点。今天跟大家聊一聊另外一个话题 – 悉尼考官。

经常会听到同学说之前考试Fail掉是因为碰到的考官特别严,被扣了很多分所以导致考试fail。不仅是学员,有时候跟教练们在一起聊天也会听他们说,哪个考场的某位考官特别严,好几个学生都在他手上挂掉了之类的等等。

相信每一位即将参加路考的同学,都希望可以碰到一个nice的好考官。

悉尼路考的考官有严和不严之说吗?

答案是肯定的。准确的说,不是严和不严,而是严和更严。

因为路考不同于理论考试,理论考试是电脑打分的,出错率几乎为零。但路考是考官人为来打分的,即使RMS的评分标准一样,但是不同考官的评分尺度肯定会有所差别,打分更为严格的考官,他们的路考成绩单上会出现扣分和fail项目更多的现象,所以才会给人一种更严厉的感觉。

为什么不同考官的评分尺度会有差别?

跟考官的经验,个性以及负责任的程度等因素有关。

如果碰到的是一名新考官,他们的路考评分经验不足,有可能会出现该扣分的地方没扣分,不该扣分的地方反而被扣分的情况,会造成考生的路考成绩不够公允。

有时候同学路考时,新考官的主管经理会要求坐在后排听课,那是因为他们在培训新考官,等路考结束主管经理会跟新考官进行评分标准总结,以提高新考官以后打分的公平合理性。

事实上打分更为严苛的现象多见于鬼佬考官,他们经验丰富,行为处事一丝不苟,打分成绩单上的notes字体工整,加分扣分项标记井然有序,对于考试的25个路段每一个路段都会进行精准打分,而且并不会因为考生已经出现了fail item就对后面路段的评分有所懈怠。北区Hornsby, Chatswood以及之前Castle Hill考场,鬼佬考官比例居多,而且流动性没那么的强,常年下来会给人造成一种考场不太好考的感觉,这其中跟考官打分较为严厉有一定的关系。

至于网络上传言印度籍考官评分严苛属于不客观的传言,根据多年大数据库的统计表明,大部分印度籍考官的评分松紧度是OK的,只是有的考官习惯于不苟言笑,显得没那么热情,可能会让考生感觉更紧张,但这跟考官的评分尺度关联不大。

严厉考官打分的神操作具体表现在哪些方面?

Speed Management – 对于超速的判定一般不会出现异议。但对于速度太慢,该减速的时候没有减速,跟车距离太近等方面,不同考官的打分是有弹性的。

如果你的教练教你60的路上开50,50的路上开40的方法,如果碰到严格的考官就会容易被扣分。

总体来讲因为速度管理扣分太多而fail的例子仍然属于少数(除了那些因为过度紧张导致整个考试都龟速前进的案例)

Position – 不同考官的评分弹性最大。

同一位考生,同一个考场,间隔一两周的考试,两位不同的考官,第一次考试position被扣两分,第二次被扣十分,差别巨大。

原因在于考官对于position的打分,主观意识的介入会比较强。Postion对于开车来讲无处不在,停车时跟前车的距离,行车时跟旁边和对面车辆的间距,转弯的postion,靠边停车,三点掉头,侧方位停车时跟kerb的距离,都跟position有关系。

比如转弯时的postion过大或过小会被扣分,如果太过于夸张, 车轮胎压到不应该压的实线,或者逆行会造成直接fail。再比如在居民区的小路和弯路上行驶时,跟旁边车辆的间距太近或太远会被扣分,但有时候离的太远会因为逆行而直接fail。

打分严厉的考官不仅看重学员一般性转弯和行车时的positioning, 他们同样对于position其他方面的细节比较看重,比如停车时离停车线的距离,以及路口转弯之前的停车位置等。

如果在学车的过程,你的教练要求你必须始终跟旁边车辆保持一米间距的时候,你的position意识已经被僵硬化了。你不会意识到一米间距只是一个参考,事实在小路上应该通过减速的方式来合理调整行车的position, 以此来达到与旁边车辆保持安全车距的目的。

Decision Making – 时间差判断引起的评分差异

判断方面出现的扣分差异,主要体现在安全gap的判断上。该让路的时候没让路会被扣分,也可能会直接fail。取决于你对于其他车辆的影响程度。

如果你的决定只是影响到主路车辆的正常行驶速度,通常会被扣分。但如果你的判断出错,需要考官的介入,或可能引发交通事故,那么考试会直接fail。

Head check的评分是在Decision making这一栏,不同考官对于head check的扣分差异性也很强。

比较严苛的考官对于head check的要求更加细致,因为不要忘了head check是观察能力的代表词,而观察能力包含的不仅是对于盲点的观察,还包括了开车时常规性的观察能力,再加上不同考官对于观察时扭头和转头动作的要求有所差异,所以会看到的一种例子是,一名具有多年驾驶经验的老司机,去参加路考直接fail,成绩单上面head check分数被扣得惨不忍睹。

所以如果想head check少被扣分,除了观察能力要提高之外,head check的动作幅度和时机也一定要拿捏好。

Hazards & Responding to Hazards – 考试过程中遇到风险时,考官会在成绩单上进行标注,并且会对考生对于风险的反应和处理能力进行打分。

评分更为严厉的考官,风险数量的统计会更高一些,即使考试时间处于非高峰期,风险数量也有可能高达十几次,由此也可以看出该考官在路上对于驾驶环境的细心观察程度比较高。

Vehicle Control – 属于最不应该被扣分的地方,考核的是考生对于车辆的操控能力,打方向盘的姿势是否正确,刹车油门够不够流畅,以及转向灯的使用是否规范正确。

不同考官对于VC的打分标准差异性不大,但有的考官对于Eco error的打分会更严,(Eco Error指的是考生踩刹车时力度过大造成的“点头感”,这种做法不环保,而且比较费油)。有可能是因为他们对于乘车体验的感觉更为敏感,毕竟一天到晚跟考生坐在车里也是一份辛苦的工作。

综上所述,打分更为严苛的考官,主要体现在他们对于position和head check方面的动作细节要求会更加的严格。

但无论考官的评分尺度差异性有多大,都不应该成为路考fail的借口和理由。

从教练的角度看来,考官只是路考客观因素之一,平时上课时教练应该比考官更严格一些,更细致一些,那么等学员真正考试的时候,无论遇到哪位考官,考试的过程都会更轻松,一次通过率也会更高。